盖世汽车讯 2026 年 5 月 14 日，泰国 10 家汽车及零部件行业协会衔尾向政府提交 8 项蹙迫战略建议，号令改革花费税结构、进步土产货化率条目并推脱手艺改革，以应酬中国产电动汽车多数入口对原土制造业形成的冲击。洽商协会告戒称，若现行" EV 3.5 "补贴战略于 2030 年（佛历 2570 年）已矣后穷乏配套措施，泰国可能靠近整车分娩基地萎缩、供应链崩溃的系统性风险。

这次衔尾算作由泰国电动汽车协会（EVAT）牵头，包括泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）、泰国分包分娩促进协会（THAI SUBCON）等共 10 个行业组织参与，代表特出 1，500 家企业。协会方面强调，其诉求并非适度电动车入口或举高花费者购车费本，而是但愿在着实于泰国投资建厂、使用土产货零部件并构建供应链的企业，与仅从事整车入口（CBU）销售的企业之间开辟更刚正的竞争环境。

据协会裸露，现在在中国制造并以零关税入口至泰国的电动车，相较土产货分娩车型具备显赫资本上风——在泰分娩一辆电动车的资本比平直从中国入口特出约 30% 至 40%。现时泰国对土产货分娩的电动车征收 2% 的花费税，而对入口电动车征收约 32% 的花费税，两者差距仅为 30 个百分点；但此前部分车型因享受优惠，推行税率差仅 8%，不及以引发企业在泰土产货化分娩。

为此，定约提议八大中枢措施：第一，改革花费税轨制，显赫拉大国产车与入口车的税率差距，并引入"着实投资相易入口配额"机制，将企业在泰产量、充电基础门径、研发中心及电板回收门径等投资纳入配额盘算依据；第二，立异解放买卖区圭表，强化"土产货升值比例"（Local Content）核算圭表，提高对泰国原材料（Thai Material Content）使用比例的强制条目；第三，开云中国强制车企采购土产货有才调分娩的"通用零部件"（Common Parts），如底盘、车身等高价值部件，方可享受税收减免；第四，治疗投资促进委员会（BOI）战略，对土产货已具备产能的边界暂停外资独资口头审批，仅允许泰方合手股不低于 40% 的结伙口头，并加强过后监管，违纪者立即烧毁优惠经验；第五，通过政府间（G2G）说念判合作上游原材料配额与价钱，管控高价值金属废物出口；第六，升级原产地文凭（Certificate of Origin）认证体系，条目记忆至至少三级供应商（Tier 3），可贵套用优惠经验；第七，设定可量化的手艺改革要害绩效贪图（KPI），强制绽开软件接口（Open Interface），扶助泰国开发者参与；第八，强制所有在售电动车须在泰邦土产货进行适当性测试与调校，并进步高档驾驶辅助系统（ADAS）安全圭表，优先使用本国实验室资源以促进高端学问改革。

协会指出，泰国汽车产业正处于电动化转型以来最严峻的危急之中，主要施展为三大风险：整车分娩基础流失、原土零部件企业订单暴减濒临倒闭开云体育·(KAIYUNSPORTS)，以及 2030 年补贴退坡后可能出现的"产业峭壁"。定约号令政府尽快决策，明确聘用是成为廉价电动车花费阛阓，还是保管环球要紧汽车分娩基地地位，并肯求蹙迫面见总理胪陈有筹备。