出品 | 虎嗅汽车组

作家 | 邢书博

头图 | 视觉中国

怼梦想战华为，段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

2026 年 5 月 11 日，沃尔沃汽车文牍，原北京梅赛德斯 - 疾驰销售处事有限公司总裁兼 CEO 段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼 CEO。他将全面持庞大中华区研发、坐褥、供应、销售等全价值链业务，径直向中国董事会陈述。简言之，段建军在沃尔沃取得了品牌运营职权，而非疾驰时间仅有的销售权。

在官方通稿中，段建军被描述为"凭借精确的原土化政策、良好化渠谈运营与温度化品牌营销，透彻扭转疾驰在华时弊"的元勋，业内公认其"深谙原土豪华耗尽逻辑，擅长在遵从品牌调性与原土化革新之间寻求均衡"。

据报谈，段建军于 2026 年 2 月 14 日从疾驰离任，官方称"因个东谈主原因"。接任者为德籍高管李德念念，外界巨额以为这是疾驰在华有策动要点再度向总部回摆的信号。

权限相反是这次换帅的关节。在疾驰，段建军的职位仅限于销售处事公司，职责齐集在销售、营销、售后及渠谈治理，无权干与家具界说、研发制造及订价策略，变装更接近"总经销商"。而在沃尔沃，他将掌管无缺的工业和买卖运营链，这意味着从研发到坐褥再到销售，权限权贵扩大。

段建军与沃尔沃的渊源可追念至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份处事过沃尔沃的售后处事。这次赴任，被视为一次"小兵变将军"的汽车外传。

其实早在十多年前，段建军就已是汽车限制事迹司理东谈主的外传。

2013 年段建军加入疾驰时，疾驰在华全年销量约 21.8 万辆，在 BBA 中名次垫底。他是中国汽车行业少数同期领有民众、良马、疾驰无缺经历的事迹司理东谈主之一。

"到中流击水，浪遏飞舟"。2014 年赴任疾驰时，段建军着实在职何发布会落幕王人援用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅抒发了他个东谈主的抱负，也记号着疾驰其时在中国商场追逐奥迪、良马的决心。

任内，他主导原土化政策，纠合良好化渠谈治理和品牌营销，鼓励疾驰达成高速增长。2015 年，中国商场成为疾驰全球最大单一商场，尔后保握十余年。2020 年，疾驰在华销量达到 77.4 万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025 年，在 40 万元以上中枢豪华商场和百万元以上高端豪华商场，疾驰仍保握份额第一。

不外气运和他开了个天大的打趣。疾驰任职 13 年，结果到本年第一季度，疾驰仍然垫底。 2025 年全年疾驰中国销量为 57.5 万辆，同比下滑 19.5%，在 BBA 中跌幅最大。同期良马销量 62.55 万辆（含 MINI），奥迪销量 61.75 万辆。三大品牌的名次与段建军 2013 年入局时一致。

"我亲眼看到他从一个超脱少年景为一个鬓发花白，每天责任十几个小时的责任狂。"汽车媒体东谈主李安回忆起段建军过往，以为劳苦是这位前疾驰掌舵东谈主的注脚。

不外在疾驰里面，这位老帅被称为"诗东谈主高管"，常常旁征博引，魄力亲和。

2022 年媒体群访中，在被问及芯片枯竭等明锐话题时，段建军用"芯片何时有，把数问苍天"奥秘恢复疾驰缺芯问题，然后又用"踔厉飞腾，笃行不怠"抒发了贬质问题的决心，寥寥数语，幸免一场公关危境。

对外，他用诗东谈主的视角和媒体交一又友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重原土高管，充分放权让里面更快速搪塞商场变化，被里面的评价为"亲切的像个"老教学。不外一波及到家具层面，就又会大张旗饱读，杀伐冒昧，颇有边塞诗东谈主们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文东谈办法味。

"段建军在上个阶段高度放权给原土事迹司理东谈主的策略采选是理智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其独到的叙事款式，并通过一系列和鸣中国文化与时间精神的品牌营销举止，完成了疾驰品牌溢价的最大化。"经济不雅察网在段建军辞任时载文评价谈。

2024 年段建军在亚布力论坛上暗示，部分竞争敌手为快速霸占商场份额"堆料堆得绝对对抗了商场限定"，以为这种款式"既短视又极具破损性"。天然未点名，外界巨额指向梦想、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。

2025 年，余承东在尊界 S800 宣传中将迈巴赫行动对照，并在大屏幕上指示"民众不要去哄笑它（疾驰）"。段建军随后在吞并论坛恢复，直指部分品牌使用空幻宣传、水军操控、坏心抹黑等不正直竞争技巧。外界以为这是对华为等新势力的径直回击。段建军的公开态度是：疾驰不摈斥合理的对标，不怕惧被对比，但会阻抑"不对理的、诞妄的对标"。

诗东谈主气质段建军最不肯卷入和友商的涎水战，但也莫得对疾驰销量有太大匡助。本质上看，销量下滑的径直原因并非销售端实践不力，而是家具力滞后。当中邦原土竞争敌手已将研发周期压缩至 18 个月、800V 高压平台和城市智驾成为标配时，疾驰 EQ 系列仍使用 400V 架构和 L2 级扶持驾驶。2025 年，EQE 轿车 1 至 7 月天下仅售 866 辆。

一位疾驰中国里面东谈主士曾涌现，段建军曾屡次在家具蓄意上向总部响应一线商场的本质需求，开云体育但未取得有余撑握。"德国有策动、中国实践"的治理结构，使他无法影响家具界说和订价策略。这不是他个东谈主的智商问题，而是跨国车企在华治理模式的巨额困境。

段建军离任时，上百名疾驰职工自觉在电梯口送行。官方公告称其"携带销售公司功绩不停冲突、屡革新高"，但这无法掩饰疾驰中国 2025 年全面下滑的事实。

段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

沃尔沃刻下边临双重压力。2026 年第一季度，沃尔沃大中华区销量为 2.83 万辆，同比下落 17%。同期鸿蒙智行委派 11.27 万辆，同比增长 41.9%。在附进的价钱区间，沃尔沃正被新势力品牌握续挤压。

品牌层面，沃尔沃永远以"安全"为中枢标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要再行阐释。同期，多年"以价换量"的销售策略导致经销商收罗巨额存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。

段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量比较祥瑞并购之初增长了近五倍，但商场份额的增长并未同步进步品牌订价智商。

段建军与余承东相通，均为销售型高管诞生，深谙耗尽者脸色，且勇于在公开时局径直抒发态度。段建军在疾驰期间的"怼梦想战华为"，解释了他不牵挂把我方泄漏在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同期成立了疾驰中国在燃油车时间的品牌调性和发展目的。

但在疾驰，他莫得运营职权，不成决定造什么车、定什么价、走什么时刻道路。有力无处用，是他事迹糊口中最大的缺憾。

而在沃尔沃，他取得了研产供销的全链条治理权。短期看，沃尔沃对他的中枢诉求是销量回升。毕竟 2026 年一季度的数据依然形成压力。

而在更长久的品牌层面，他需要为沃尔沃再行建立明晰、踏实的品牌定位，开脱"以价换量"的惯性。

老骥伏枥，志在沉。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个成分：一是沃尔沃总部是否信得过放权，二是在电动化时刻快速迭代的布景下，他能否弥补我方在时刻策源上的教诲短板。

车圈王人想要余承东，但求而不得。

不仅是疾驰沃尔沃，在华合伙品牌面对电动化转型渐渐的被迫局面，纷繁开启了换东谈主模式。

2026 年，BBA 过甚他合伙品牌在华一号位插足辞职期。

2026 年春节前后，良马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛念念中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。

这不是一身事件。共性有三：

第一，  功绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最径直的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。

第二，  总部与原土商场的理念扯破，中国区高管在"顺从全球政策"和"适合腹地需求"之间永远两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更"可控"的东谈主选。

第三，  合伙 / 独资公司权限收窄。中国商场的政策价值握续上升，但原土团队的有策动权并未同步扩大，最懂商场的原土治理者反而成为最无力的东谈主，最终采选离开。

因此不错看到，合伙转型是外部商场、治理款式、政策成分等多重作用的遵循，只靠换帅恐怕贬责不了品牌的通盘问题。

治理学各人彼得德鲁克也曾指出，当一个职位一语气让"多个智商得到过考据的"继任者王人遭受失败，那是系统出了问题而非东谈主的问题，德鲁克把这个表象称作寡妇船。具体来看，形成这个问题有三点，目的诞生不对理，用东谈主急功近利，急于求成，对该职位盼望过高，但愿找到一个全知万能的东谈主。

段建军不是万能型东谈主才，强于销售，精于品牌建筑，但惟恐会在研发、坐褥、供应等限制给品牌带来什么匡助，因此沃尔沃需要更深入的组织变革、资源分派智力开脱当今叫好不叫座的逆境。

因此，段建军这次赴任，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和 BBA 同台竞争，那就依然是一个了不得的豪举。至于如何贬责 BBA 们共同靠近的转型阵痛和来改过势力们的竞争，光靠换东谈主贬责不了问题，除非把余承东和华为的时刻团队一谈挖过来，不然无如奈何。

不外天然同为销售总，但老段毕竟是个"诗东谈主"。诗东谈主是文化载体，是品牌调性的掌舵东谈主，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼东谈主气，" 123 上陆续"，那是好钢用错了场合。

  "春嗅百花秋望月，夏拂冷风冬听雪"。这是段建军切身改的的来自南宋僧东谈主慧开的禅诗。

咱们衷心但愿段建军赴任沃尔沃，能为沃尔沃除了"安全"标签外开云体育中国官网入口，更能加多一些放荡主义的东谈主文气味。让沃尔沃的车主也能享受"星光不问赶路东谈主，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯疾驰车主"这么的互联网顺溜溜相通，在安全除外也能"尊贵"一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。